Le gars qui nous a fourni la meilleure supercar du monde est capable de booster davantage le pub. La T.50 de Gordon Murray peut être une nouvelle voiture de sport d'une nouvelle entreprise de voitures de sport appelée Gordon Murray Auto. C'est le successeur religieux de la merveilleuse McLaren F1 de Murray. «C'est tout ce que vous aimez en ce qui concerne la McLaren F1, mais un peu mieux», me montre-t-il. «Ce pourrait bien être la dernière excellente supercar analogique.» Nous nous rendons donc dans la propriété de Murray, dans la campagne verdoyante de Surrey, au Royaume-Uni - «La seule maison du Surrey contenant une chambre et 22 garages» - pour discuter avec T.50. Nous discutons des jours passés, du présent et de l'avenir, et nous poussons un seul de ses nombreux véhicules, tous légers et destinés aux conducteurs de véhicules. Il a choisi sa Lotus Elan ces jours-ci. Nous obtenons une visite guidée à travers ces 22 garages, après quoi nous visitons le seul cinéma de voyage à Surrey. C'est sûrement la seule personne où vous pouvez regarder des films depuis une berline à toit plat Cadillac 1959, le ciel étoilé scintillant de manière séduisante. En réalité, ce sont 120 «étoiles» en fibre optique intégrées dans un toit sombre. Le drive-in de Murray se trouve définitivement dans le grand loft mentionné précédemment parmi ses garages. Néanmoins, cela ressemble à des jours et des nuits heureux vers 1959. Murray porte un tshirt coloré, rappelez-vous, les activités sportives ont une tache parfaitement coupée, comme d'habitude, et ne ressemble pas ou n'agit presque pas comme ses 73 ans. Son CV est incroyable. Employeur de design et de style de Brabham pendant 10 ans jusqu'au milieu des années 1970, directeur technique de l'équipe GP de McLaren dans les années Senna et Prost, marque de concepteur et cerveau de la voiture d'autoroute McLaren F1, directeur de tout cabinet de conseil en design réussi, concepteur d'un processus de production de voitures neuves éventuellement à la pointe de la technologie (iStream), champion de la légèreté et du style éco-utiles, maintenant - comme si tout cela ne suffirait pas - père fondateur d'une toute nouvelle entreprise automobile créant le successeur religieux de la McLaren F1 dans une nouvelle ligne de production à Dunsfold à Surrey. Nous commençons par parler T.50. Il utilise la plupart des technologies et des styles modernes clés qui ont rendu la McLaren F1 géniale. Prenez note de la situation de conduite principale et des deux sièges d'auto arrière et extérieurs, de notre V12 à régime moteur, stage de pilotage Ferrari de la construction entièrement en dioxyde de carbone ainsi que d'une concentration absolue sur le très léger - seulement 980 kg. Il y a une boîte de six pas de guide d'embrayage et de séjour dans une routine H délicieusement vieillie. Murray aimerait que la voiture se sente vraiment mécanisée, ce qui n'est pas le cas pour les palettes. Notez en outre que le moteur V12 de 3,9 litres, créé et construit par Cosworth, est à aspiration naturelle. Murray n'aime pas les turbos. «Aucun problème, ce que les fournisseurs vous informent, ils ont généralement du retard», déclare-t-il. Et le retard n'est pas vraiment propice à la fourniture de la meilleure expérience pratique de conduite probable d'un véhicule, préoccupation de Murray pour le T.50. «Le V12 sera tout nouveau et ne ressemblera en aucun cas au moteur de la Valkyrie. Il est également beaucoup plus léger que le V12 de la Valkyrie. C'est probablement le fantastique V12 du passé. Ce sera également le plus léger, le plus grand régime - à 12 400 tr / min - et profiter de la réponse du moteur la plus rapide. Le T.50 est, naturellement, un moteur arrière. Le débattement à 4 pneus contribue au poids corporel et à la sensation de direction terne. Rythme le mieux noté, niveaux de force records, occasions au tour du Nurburgring? Tout n'est pas pertinent, affirme Murray. Bien que 700bhp (522kW) ne soit pas précisément anémique. De plus, il y a plusieurs détails non McLaren F1, pas au minimum le support arrière installé électriquement de 400 mm qui fonctionne de manière interactive avec les zones de surface inférieure et supérieure du corps. Cela améliore la force d'appui quand vous le souhaitez (à 100-160 km / h, affirme Murray) et le stockage perd une énorme force d'appui si vous ne le faites pas, surtout à un rythme élevé chaque fois qu'une voiture aérodynamique réparée met énormément de pression dans les suspensions et ruine le confort. Le passionné peut également remplir le sillage traînant du flux d'air, améliorant la rationalisation et la stabilité. L'amant vif ainsi que le revêtement intelligent du soubassement impliquent qu'il n'y a pas besoin d'ailes majeures. Le revêtement supérieur est net et épuré. Les automobiles «Fan» peuvent être une marque de commerce de Murray, évidemment. Gardez à l'esprit le Brabham BT46B qui a fait ses débuts sur le GP de Suède 1978, a remporté de manière convaincante conduit par Niki Lauda et a été rapidement «interdit»? Murray n'est tout simplement pas satisfait des supercars modernes. «La McLaren 720S est l'une des voitures les plus qualifiées que j'ai pu pousser, et il est étonnant de voir comment elle s'adapte à vos rues B minces et cahoteuses ou même au suivi. C'est le meilleur de l'ensemble. Même ainsi, aucun d'entre eux n'obtient réellement les boissons du point de vue de la conduite automobile. «J'utilise un '59 Austin-Healey Sprite [le Frogeye] qui a 43 chevaux, ce qui ne fait que sourire lors de la rencontre. Le petit ronflement qu'il fera en cas de dépassement, le survirage que vous recevez chaque fois que vous sentez l'accélérateur, la chasse à travers le capot en très bon état, le changement de vitesse à boulon… «Le manque de proposition des supercars modernes a eu lieu pour plusieurs facteurs. Premièrement, ils sont la majorité des turbocompressés et je ne pense donc pas que vous obtiendrez jamais un turbo pour obtenir la réponse de l'accélérateur d'un excellent faible turbo. Ensuite, il y a la taille et le poids. Parce que 92, j'ai vu presque tout devenir plus gros, plus volumineux et turbocompressé. Vous mettez l'hybridation et les moteurs électroniques pour combler les écarts de couple ainsi que le poids corporel de la batterie et la complexité que vous pourriez avoir avec ces matériaux dans le reste des difficultés. «Les constructeurs automobiles sont obsédés par la force, le rythme le plus élevé et le -60 fois. Ce n'est pas à mon avis. Sur la F1, nous visions simplement à offrir le meilleur véhicule de pilote fabriqué et le meilleur véhicule actuellement. Ce qui vous donne le frisson et la sensation de vitesse, c'est certainement la réponse du temps et la perturbation. Ce n'est pas le rythme en soi et ce n'est pas la transmission linéaire des moteurs électriques. «Tant que je le ferai, je souhaite prendre plaisir à conduire des voitures; c'est pourquoi la plupart de la saison estivale, je génère mes véhicules intemporels. Vous n'obtenez tout simplement jamais cet engagement ou cette satisfaction en conduisant une voiture de supercars d'aujourd'hui. » Pour résoudre ce problème, Murray nous donne maintenant le T.50. Les livraisons commencent en janvier 2022. Il s'agit de son 50e nouveau design de véhicule (course automobile et autoroute) et correspond à merveille avec les 50 ans de Murray en tant que développeur de véhicules. 100 seront probablement créés, au prix de 2,36 millions de livres sterling (4,55 millions de dollars australiens) plus les frais. Pourquoi s'embêter quand, à 73 ans, il lui a propulsé une série de championnats communautaires de F1, de récompenses et d'argent palpable? Cela peut inclure des propriétés en Écosse et en France, avec Surrey, et une collection de 45 voitures classiques - 35 qui, dit-il fièrement, «pèsent moins de 800 kilos».